ESTRADA NACIONAL 1
A Estrada Nacional 1 com 307 Km's é o principal eixo de ligação Vila Franca de Xira (Lisboa) - Vila Nova de Gaia (Porto).
O Plano Rodoviário Nacional de 1945 formalizou a associação desta designação com o traçado que lhe conhecemos hoje, salvo alterações pontuais. Entre 1945 e 1991, assumiu o papel de principal via de comunicação entre Lisboa / região Sul e o Norte de Portugal, principalmente com a cidade do Porto.
O seu traçado original atravessava o centro de 14 sedes de concelho, atravessando seis distritos. Actualmente, apenas as travessias da Mealhada e Vila Franca de Xira são efectuadas pelo traçado original sem que haja alternativa gratuita, já que vários troços sofreram pequenas correcções ou foram substituídos por variantes em formato de via rápida, sendo as mais importantes aquelas que contornam as cidades de Leiria, Coimbra, Rio Maior, Águeda, Oliveira de Azeméis e São João da Madeira. Estes troços formam o IC2, em conjunto com a maior parte do traçado original da Nacional 1 entre o Carregado e os Carvalhos (sinalizado como N1-IC2). Aliás, o único troço desta estrada incluído no Plano Rodoviário Nacional é o troço Vila Franca-Alenquer.
Antes da construção da A1 e da migração de parte substancial do tráfego para essa via de maior capacidade, havia uma grande quantidade de restaurantes vocacionados para o serviço aos viajantes de longo curso. Alguns desses vieram a tornar-se pontos de encontro ou de referência mais ou menos populares.
Em 1961, foi inaugurado o primeiro troço da futura A1, com 26km. Uma vez que na época não havia uma numeração separada para as autoestradas, este troço foi numerado como N1, tendo o traçado original da N1 sido renomeado para N10. Com a atribuição de numeração separada para as autoestradas, esta secção de autoestrada passou a ser parte integrante da A1, pelo que a N1 passou a ter o seu início em Vila Franca de Xira.
Em 1973, foi inaugurada uma variante à E.N. 1 entre Chão da Feira (Porto de Mós) e Venda das Raparigas (Alcobaça), tendo o anterior traçado sido integrado na E.N. 8 a norte de Alcobaça e reclassificado como E.N. 8-6 a sul desta cidade.
Posteriormente, com a entrada em vigor do Plano Rodoviário Nacional de 1985, foram sendo construídas mais variantes aos pontos mais críticos do percurso em termos de tráfego, tendo estas no entanto sido sinalizadas como IC2 e não como E.N. 1.
Com o avanço da construção da A1 nas décadas de 1970 e 1980, a E.N. 1 foi perdendo o papel de principal via de comunicação entre as duas maiores cidades portuguesas, tendo sido definitivamente relegada para segundo plano com a abertura do último troço da Auto-estrada do Norte, a 13 de Setembro de 1991.
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